Imán del velocímetro (cuentakilómetros)

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Los imanes para velocímetros de motocicletas han sido uno de los mayores usuarios de imanes de AlNiCo fundidos en las últimas décadas, y la mayoría de los imanes para velocímetros ahora se exportan al mercado indio.

El imán del odómetro de AlNiCo es un imán fabricado por AlNiCo que se utiliza en los odómetros de los automóviles. Consiste en un anillo magnético exterior de AlNiCo y un cuerpo moldeado por inyección magnética con un orificio de eje que se ajusta en el orificio del anillo magnético exterior. El anillo magnético exterior es un ajuste de interferencia, el cuerpo de moldeo por inyección magnética y el anillo magnético exterior son cuerpos cilíndricos, el anillo magnético exterior es un imán permanente de AlNiCo y el diámetro del orificio en el anillo magnético exterior corresponde al moldeo por inyección magnética. diámetro del cuerpo. El diámetro del orificio del eje del cuerpo de inyección es tres veces mayor que el del cuerpo moldeado por inyección. El proceso de producción del imán del odómetro AlNiCo es simple y fácil, la materia prima AlNiCo es relativamente más barata que el neodimio de tierras raras o SmCo, y el rendimiento de uso del producto es igual o mejor que el de productos similares existentes, lo que reduce los costos de producción y ahorra una gran cantidad de costosos materiales de imanes permanentes de tierras raras.

Principio de funcionamiento

Un eje flexible conecta el eje impulsor del velocímetro con los engranajes impulsores dentro de la rueda delantera. El imán de AlNiCo está unido al eje de transmisión y gira con él. Una copa metálica cubre las bobinas de AlNiCo y hay un pequeño espacio entre el imán de AlNiCo y la copa. El extremo inferior de la aguja del velocímetro está conectado a una espiral mediante una copa metálica. Los resortes de cabello mantendrán estable el giro de la aguja y lo restablecerán a tiempo. Cuando la motocicleta está en marcha, la rueda delantera hace girar los engranajes, que luego hacen girar el imán en el eje de transmisión. En este punto, las líneas de flujo entre el imán y la copa metálica se cortarán, lo que dará como resultado una corriente inducida y un campo magnético. Debido a la interacción entre el campo magnético inducido y el campo magnético del imán, la copa metálica girará. El efecto de amortiguación de la espiral afecta la rotación de la copa metálica, y la aguja descansará a una velocidad específica cuando el par de la copa sea igual al par de amortiguación de la espiral. Una velocidad más alta produce más torsión, lo que da como resultado un ángulo de giro más amplio. El contador se compone de tres pares de engranajes helicoidales y un tambor. Cuando el eje flexible gira 1000 veces, impulsa el engranaje helicoidal final y el engranaje gira en un círculo, luego la garra levantada agitará los dígitos en el tambor.

¿Cómo funciona un cuentakilómetros puramente electrónico?

El sensor del cuentakilómetros electrónico puro no está en contacto directo con las piezas mecánicas y existe un pequeño espacio entre la sonda del sensor y la rueda objetivo, que normalmente se mantiene en 1,4 más 0,6 mm. Cuando el automóvil está en movimiento, el rotor del odómetro gira junto con el eje de salida de la transmisión. Cuando un diente específico del rotor del odómetro gira a la posición correspondiente a la sonda del sensor, el dispositivo sensible de la sonda se ve afectado por el campo magnético del rotor del odómetro y emite un nivel bajo. Los dientes del rotor del odómetro no están alineados con la sonda del sensor. y el dispositivo sensible en la sonda no se ve afectado por el campo magnético y emite un alto nivel, de modo que cada vez que el eje de salida de la transmisión gira una revolución, el sensor del odómetro emite una señal de pulso de onda cuadrada, que se transmite a través del mazo de cables de conexión . La señal de pulso magnetoeléctrico enviada por el sensor puede ser procesada por la microcomputadora dentro del medidor y mostrada en la pantalla del velocímetro. La computadora procesa el odómetro para calcular y mostrar el kilometraje en función de la velocidad del vehículo y el tiempo total de funcionamiento.

Cuando el imán magnético de AlNiCo se desmagnetiza, el indicador del velocímetro se balancea solo levemente cuando se conduce a altas velocidades. A velocidades medias y bajas, con frecuencia apunta a cero, o el índice del puntero es demasiado grande y el valor de indicación es incorrecto.

Solución: retire el velocímetro, retire el rotor y vuelva a magnetizar.